8月9日10时37分，经过8小时左右的接连施工，崇启公铁长江大桥4号主塔第二节塔柱成功浇筑，标志着这座国际最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥主塔开端“长个儿”。

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁操控性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其结构为双层安置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，基层为时速350公里的双线公里的双线城际铁路。

　　4号主塔为花瓶型混凝土塔，总高度达153米，单个塔柱混凝土浇筑需17440.5立方米，由27次浇筑成型。本次浇筑的为第二层上游侧塔柱，塔柱高5.75米，截面尺寸长11.777米，宽9.014米，混凝土336立方米，选用C60混凝土。除了主塔自身的“超体量”，塔座施工在长江入海口，还面临着高温、季风、水质腐蚀、地质条件恶劣等应战。

　　“为保证主塔顺畅浇筑，项目部选用‘分层浇筑，逐级振捣’的施工战略，不间断进行浇筑，此次浇筑完结，塔柱顶面将高于施工水位6米，年末将达到上横梁处。”沪渝蓉高铁V标二分部北岸工区技能负责人范志晶介绍。

　　高温施工期间，为处理混凝土因温度导致后期开裂的问题，项目部还拟定夏日施行工程的计划，采纳“躲着走”施工理念。前期，项目将浇筑时刻调整至清晨开端，避开高温时段。浇筑前在主塔内埋设冷却水管，浇筑后进行通水降温。并经过启用搅拌站冷却水机组、粉料罐外表装备喷淋体系对粉料降温、料仓内砂石料浇水降温、混凝土运送车辆喷淋降温等行动，有效地操控混凝土入模温度及前期升温，防止温度裂缝的发生。

　　现在，崇启公铁长江大桥建造正按序进行主塔塔柱施工，引桥钻孔桩悉数完结，正在进行现浇梁支架接连系装置等作业。作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展，推进长三角高质量一体化开展等具有极端重大意义。‍

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