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　　开了两年后，当我细细算了一笔账，才意识到，和插混车比起来，增程车的距离居然这么大。

　　那种感觉就像你从前以为电磁炉很好用，直到某一天用上了燃气灶，才茅塞顿开，本来自己之前的认知是多么的单纯。

　　我的预算大概在12万以内，辗转反侧找了好久，才发现这样的价格区间内只要一款增程车——深蓝 SL03。

　　这意味着你有更多时机找到契合自己的车型，而不必像我那样限制在单一的挑选里。

　　其时，我一个朋友花不到10万就买了一辆插混车，还时不时向我“夸耀”他捡了个大便宜。

　　这笔账算下来，距离并不小，就算仅仅购车时省下的2万块钱，也能够拿去旅行，或许给家里换一套全新的电器。

　　比及开了两年后，我才真实意识到：省下的钱，意味着未来能有更多灵敏的分配空间。

　　增程车虽然能充电，但电池的容量相对较大，一旦进入高速行驶状况，油耗就变得“居高不下”。

　　说得简单点，增程车在高速上多了一道动力转化的进程，发起时机先发电，再驱动车轮。

　　在车友群里，不少开增程车的车主常常吐槽，车子上了高速之后油耗飙升，乃至有人说能跑出8到10个油，比传统燃油车还夸大。

　　而反观插混车，虽然电池小一些，但一上高速，发起机就能直接驱动车轮，油耗体现相对友爱。

　　加上插混车还有动能收回技能，在刹车和减速时，能够将动能转化为电能储存起来。

　　我有个朋友，最开端觉得增程车省油，结果在跑了一趟远程高速后才发现，油耗高得出人意料。

　　亏电后的增程车需求依托发起机来发电驱动，这时候不只轰动和噪音显着地添加，动力也不如满电时顺利。

　　能够说，一旦进入亏电状况，增程车的驾驭体会和一般燃油车基本上没有太大差异，乃至更差。

　　相比之下，插混车由于有两个动力来历，即使电池的电量缺乏，发起机也能直接接收，坚持动力输出的安稳。

　　即使在亏电的情况下，插混车的加快和驾驭舒适度仍旧不错，不会让人感觉忽然从“飞翔”变成“慢爬”。

　　我还记得有一次在充电站等充电时，碰到一位抱负L9的车主，他的车子快没电了。

　　我提示他，这儿的充电桩速度很慢，或许要等好久，但他仍然坚持排队等了一个多小时。

　　看着他为了充电消耗很多时刻，我不由慨叹：关于一辆近40万元的车来说，为了戋戋几十度电等这么久，真不是钱的问题，而是体会上的距离让人无法。

　　开了两年增程车之后，我的感触能够总结为：增程车虽然在理论上很夸姣，但实际使用中仍是和插混车拉开了不小的距离。

　　增程车在智能驾驭体系的安稳性上的确体现出色，特别是远程驾驭时，增程车的驾驭辅佐功用更老练。

　　写在最终，两年下来，我总算理解：车子的挑选，不能只看一时的“光鲜”，而是要考虑长时间的用车本钱和体会。