韩国济州航空7C2216客机29日下降务安世界机场后冲出跑道、撞墙爆破，查询聚集的其间一个要素是跑道结尾为何会呈现一座巩固的混凝土墙，有国外退休机师表明，见过各种古怪的机场规划，但务安机场是“最古怪的”。针对外界质疑机场跑道结尾的土墙规划，三国疆土安全部12月31日表明，跑道结尾的安全间隔高于世界最低规范，着重没有问题。

　　《》报导，济州航空7C2216客机撞墙爆破，外界聚集这座混凝土墙是否设置得宜，尽管这座墙并非客机失事主因，但专家觉得，土墙建于跑道结尾，或许会引起空难更丧命。

　　飞安咨询参谋兼737机师考克斯（John Cox）表明，事发时客机在跑道上滑行的影片显现机师有保持某些特定的程度的操控，他们美丽地下降在跑道上，他说假如跑道结尾没有那座墙，飞机或许有满意空间安全停下。

　　美国安全安排飞翔安全基金会（Flight Safety Foundation）履行长沙希迪（Hassan Shahidi）表明，飞机冲出跑道或违背跑道并不稀有，跑道邻近制作建筑结构有世界规范，查询人员将理清务安机场是不是满意世界规范，例如跑道邻近的建筑结构是不是易碎，遭碰击时简单决裂。

　　据韩联社报导，混凝土墙间隔务安机场跑道结尾约250公尺，墙上装设有称为“左右定位台”（localizer）的导航体系，墙高约2公尺，若再加上左右定位台，高达4公尺。

　　务安机场官员表明，由于跑道结尾歪斜，这座混凝土墙的作用是让“左右定位台”与跑道保持水平，保证这座体系能正常运作。这座土墙是机场去（2023）年替换“左右定位台”时制作的。

　　退休机师摩斯（Doug Moss）以为，务安机场的规划恐怕是这起空难的主因，他说机场跑道略微歪斜并不稀有，由于要让跑道彻底平坦，本钱适当昂扬，不过他也表明看过许多古怪的机场规划，务安机场是“最古怪的”，你有必要预见到有人会在某个时刻点冲出跑道。

　　别的许多专家也指出，这座土墙建在跑道结尾邻近并非最佳做法，考克斯告知路透社，务安机场跑道肯定不符合业界最佳做法，也便是将护堤建于跑道结尾至少300公尺之外。他以为失事客机下降后正逐渐减速，机师其时也还能操控飞机，当撞上护堤，就变成悲惨剧。

　　针对外界一再质疑务安机场在跑道结尾设置土墙以装置左右定位台，据韩联社报导，韩国疆土交通部31日上午表明，依据机场、飞翔区设备及起降规范，跑道结尾外需再设置90至240公尺的安全区域，90公尺是最低世界规范，240公尺则是世界主张规范，济州航空失事的19号跑道安全区为199公尺，尽管低于主张规范，但高于最低规范，官员着重安全区没问题，别的左右定位台位在跑道结尾的250公尺处。